Ilustração
A exemplo do que já fez com o Chevrolet Prisma, a GM seguirá a estratégia de mostrar seu novo carro, o Agile, a conta-gotas. Primeiro, revelou o nome definitivo do carro, antes cotado para se chamar Viva. Agora, revela os primeiros desenhos do carro, que, se não mostram exatamente como ele será, já dão uma excelente ideia do que o consumidor pode esperar.
Em seu site oficial, www.chevroletagile.com.ar , ainda não foram inseridas as novas imagens, o que deve acontecer ao longo do dia. Com elas, podemos dizer que as imagens fornecidas pela Automedia, se não estavam exatas, como as da revista AutoEsporte, pelo menos nos ajudaram a ilustrar como seria o carro em alguma medida.
Ao contrário do que imaginávamos, o Agile será vendido não só por aqui, na América do Sul, mas no mundo todo, como comprova o flagrante do carro em Nürburgring, na Alemanha, por nossos parceiros da Automedia. O carro chegou a ser confundido pelo serviço de informações europeu como o novo Lacetti, mas este é um modelo médio, mais exatamente o Cruze.
O Agile também deve ir para os EUA, onde substituirá o Aveo, informação confirmada pela revista Motor Trend. Aliás, o Viva será fabricado por lá mesmo. As fábricas de Lake Orion, em Michigan, Wilmington, em Delaware, e Shreveport, em Louisiana, são fortes candidatas a isso.
Anti-Fox
No material de divulgação da GM, que acompanha as imagens, a marca se limita a dizer que o Agile foi inteiramente desenvolvido no Brasil, a um custo de US$ 400 milhões, e que ele tem um ponto H alto. Isso equivale a dizer que o motorista se senta em posição mais elevada do que em outros carros da empresa, o mesmo que acontece com o VW Fox e com o Fiat Mille. Essa posição de dirigir, além de ser adorada pela maioria das mulheres (o que já demonstra o público que a GM visa com o Agile), também permite um aproveitamento maior do entreeixos do carro. Como ele será relativamente grande, pode-se esperar por um bom espaço interno.
O novo Agile terá um entreeixos de 2,51 m, com a versão sedã um pouco maior do que isso, para competir com o Fiat Linea, Toyota Corolla e o futuro VW Polo Sedan, que também terá entreeixos mais longo para entrar no segmento de sedãs médios propriamente ditos, substituindo o combalido VW Bora. O Honda City já chegou ao mercado, sendo inicialmente produzido no Brasil, passando à Argentina quando a fábrica da Honda naquele país ficar pronta.
A plataforma do novo carro deve ser a Gamma II, a mesma utilizada no Corsa de quarta geração, o chamado Corsa D, que o WebMotors mostrou no Brasil em outubro de 2007 com a ajuda de um leitor que não podia se identificar. Nem ele nos contou, na época, que o Corsa D tinha vindo ao Brasil para o desenvolvimento do Viva, mas devia ser disso que se tratava.
A motorização do carro deve continuar a ser a mesma do Corsa atual, ou seja, uma versão do 1,4-litro e uma do 1,8-litro melhorada, a exemplo do que foi feito com o motor de 2 litros do Vectra Next Edition e do Vectra GT, que agora tem 140 cv em vez dos 121 cv do antigo. O 1,8-litro passará de 114 cv para 129 cv com álcool.
Além do modelo hatch, com três e cinco portas, chegarão ao mercado também a versão sedã, picape, minivan e utilitário esportivo, já apresentado como o conceito GPix. Isso fecha os seis produtos que a GM disse que fabricaria para a família Viva.
Em seu site oficial, www.chevroletagile.com.ar , ainda não foram inseridas as novas imagens, o que deve acontecer ao longo do dia. Com elas, podemos dizer que as imagens fornecidas pela Automedia, se não estavam exatas, como as da revista AutoEsporte, pelo menos nos ajudaram a ilustrar como seria o carro em alguma medida.
Ao contrário do que imaginávamos, o Agile será vendido não só por aqui, na América do Sul, mas no mundo todo, como comprova o flagrante do carro em Nürburgring, na Alemanha, por nossos parceiros da Automedia. O carro chegou a ser confundido pelo serviço de informações europeu como o novo Lacetti, mas este é um modelo médio, mais exatamente o Cruze.
O Agile também deve ir para os EUA, onde substituirá o Aveo, informação confirmada pela revista Motor Trend. Aliás, o Viva será fabricado por lá mesmo. As fábricas de Lake Orion, em Michigan, Wilmington, em Delaware, e Shreveport, em Louisiana, são fortes candidatas a isso.
Anti-Fox
No material de divulgação da GM, que acompanha as imagens, a marca se limita a dizer que o Agile foi inteiramente desenvolvido no Brasil, a um custo de US$ 400 milhões, e que ele tem um ponto H alto. Isso equivale a dizer que o motorista se senta em posição mais elevada do que em outros carros da empresa, o mesmo que acontece com o VW Fox e com o Fiat Mille. Essa posição de dirigir, além de ser adorada pela maioria das mulheres (o que já demonstra o público que a GM visa com o Agile), também permite um aproveitamento maior do entreeixos do carro. Como ele será relativamente grande, pode-se esperar por um bom espaço interno.
O novo Agile terá um entreeixos de 2,51 m, com a versão sedã um pouco maior do que isso, para competir com o Fiat Linea, Toyota Corolla e o futuro VW Polo Sedan, que também terá entreeixos mais longo para entrar no segmento de sedãs médios propriamente ditos, substituindo o combalido VW Bora. O Honda City já chegou ao mercado, sendo inicialmente produzido no Brasil, passando à Argentina quando a fábrica da Honda naquele país ficar pronta.
A plataforma do novo carro deve ser a Gamma II, a mesma utilizada no Corsa de quarta geração, o chamado Corsa D, que o WebMotors mostrou no Brasil em outubro de 2007 com a ajuda de um leitor que não podia se identificar. Nem ele nos contou, na época, que o Corsa D tinha vindo ao Brasil para o desenvolvimento do Viva, mas devia ser disso que se tratava.
A motorização do carro deve continuar a ser a mesma do Corsa atual, ou seja, uma versão do 1,4-litro e uma do 1,8-litro melhorada, a exemplo do que foi feito com o motor de 2 litros do Vectra Next Edition e do Vectra GT, que agora tem 140 cv em vez dos 121 cv do antigo. O 1,8-litro passará de 114 cv para 129 cv com álcool.
Além do modelo hatch, com três e cinco portas, chegarão ao mercado também a versão sedã, picape, minivan e utilitário esportivo, já apresentado como o conceito GPix. Isso fecha os seis produtos que a GM disse que fabricaria para a família Viva.
