O deputado estadual Pedro Pedrossian Neto (PSD) concedeu uma entrevista ao programa Giro Estadual de Notícias, na manhã desta sexta-feira (5), transmitido para as emissoras do Grupo Feitosa de Comunicação.
Durante a entrevista, o deputado abordou a importância da inclusão do ramal entre Campo Grande e Ponta Porã no projeto de licitação da Ferrovia Oeste, que está sendo elaborado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres.
Novo trecho pode ser incluído na licitação da Ferrovia Oeste, segundo o deputado estadual Pedro Pedrossian Neto, que participou de duas audiências públicas sobre o assunto, uma em Campo Grande e outra em Brasília. O trecho em questão é o ramal de 355 quilômetros entre Campo Grande e Ponta Porã da Malha Oeste, ferrovia que liga Corumbá a Mairinque (São Paulo), que não está incluso no projeto de licitação atualmente em elaboração pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).
Segundo o parlamentar, a subestimação do potencial de demanda na região é muito importante, já que 80% da produção agrícola de Mato Grosso do Sul está nessa área.
Deputado estadual Pedrossian Neto defende inclusão de novo trecho em projeto de ferrovia
O projeto da Ferrovia Oeste prevê a reativação de uma ferrovia centenária, que passou por sucessivos donos e grupos empresariais até ser operada pela Rumo Logística, empresa que parou de fazer investimentos na ferrovia, tornando-a sucateada e praticamente não operacional. O projeto prevê um investimento de cerca de R$ 18 bilhões e uma concessão por 60 anos para quem ganhar a licitação.
No entanto, o deputado Pedrossian Neto ressalta que o trecho Campo Grande-Ponta Porã é fundamental para o escoamento de produtos da região, que é a maior produtora de grãos do Mato Grosso do Sul. Ele argumenta que o trecho não pode ser considerado menos rentável e alerta que, se não for incluído agora na licitação, dificilmente será reativado no futuro.
O deputado também aponta inconsistências e problemas insanáveis no estudo de demanda da ANTT, que calculou um prejuízo de cerca de R$ 582 milhões para a incorporação do trecho Campo Grande-Ponta Porã. Ele defende a necessidade de um novo estudo de modelagem de demanda e pretende realizar audiências públicas em Sidrolândia, Maracaju e Ponta Porã para mobilizar prefeitos, vereadores, empresários e sociedade civil organizada a fim de formar uma comissão para pedir ao governo federal que inclua o ramal na licitação.
A Ferrovia Oeste é considerada importante para o desenvolvimento do Mato Grosso do Sul e também para a integração latino-americana, já que a ferrovia pode ser a conexão com o Paraguai.
A Malha Oeste, que passa por Campo Grande e atende as regiões centro-oeste, sudeste e sul do país, deve ir a leilão em 2024 e a empresa que assumir a concessão terá que investir aproximadamente R$ 20 bilhões para operação e modernização da ferrovia. Além disso, o contrato prevê a modernização, ampliação e construção dos pátios de cruzamento; sinalização e CCO (Centro de Controle Operacional), que visam permitir a comunicação por satélite; investimento em oficinas, instalações e aquisições de equipamentos de via; minimização de conflitos urbanos através da instalação de intervenções e um contorno ferroviário; e melhoramento da frota, através da renovação e aquisição de novos veículos para que a empresa possa garantir a eficiência das operações.
O edital não deve exigir a mudança na bitola, que pode ser a métrica (atual, com um metro) ou a bitola larga (1m60). Segundo o ministro de Relações Exteriores, João Carlos Parkinson, Mato Grosso do Sul é um Estado que não deve ser visto somente da perspectiva brasileira, mas de integração com os vizinhos Paraguai e Bolívia, já que Campo Grande e Cuiabá se constituem no centro da América do Sul. Ele destacou o projeto da Rota Bioceânica, corredor rodoviário que vai ligar.
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