Lançada no Brasil nos primeiros dias de setembro de 2025, a Poer é a nova aposta da GWM para entrar de vez no jogo das picapes médias, um mercado onde Toyota Hilux, Chevrolet S10 e Ford Ranger ainda mandam. A missão é difícil. Mas a marca chinesa fez a lição de casa: motor 2.4 turbodiesel, tração 4x4, câmbio automático de 9 marchas, uma longa lista de equipamentos e um detalhe quase inédito no setor — garantia de 10 anos.

A Poer chega em duas versões. A mais completa, chamada de P30 Exclusive, teve preço promocional de R$ 240 mil nos dez primeiros dias de venda. Agora custa R$ 260 mil. Mesmo assim, ainda está abaixo das rivais: é quase R$ 22 mil mais barata que a Ford Ranger XLS 2.0 e tem uma diferença de R$ 36 mil em relação à versão básica da Chevrolet S10. A versão de entrada da Poer, com o mesmo motor e câmbio, custa ainda menos, embora a marca ainda não tenha divulgado esse valor.

Por fora, a Poer segue o que se espera de uma picape média: grande, robusta e com caçamba espaçosa. São 5,41 metros de comprimento, 1,94 m de largura, 1,88 m de altura e entre-eixos de 3,23 metros. A caçamba leva 1.248 litros de volume e suporta até 1.010 quilos de carga. Para quem precisa puxar peso, ela pode rebocar até 3.100 kg com freio.

O motor é um 2.4 turbodiesel de 184 cavalos e 48,9 kgfm de torque. O consumo, segundo o Inmetro, é de 9,5 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada — números que garantem mais de 800 km de autonomia. A aceleração até 100 km/h leva 11,2 segundos. Nada esportivo, mas aceitável para um veículo de trabalho. A tração é integral, com reduzida e bloqueio do diferencial traseiro. E há recursos que contam pontos entre agricultores, transportadores e aventureiros: altura mínima do solo de 227 mm, capacidade de imersão de 500 mm, ângulo de ataque de 27 graus.

No visual, a Poer mistura linhas modernas com robustez. Os faróis são Full LED com setas dinâmicas e grade frontal larga. Por dentro, até a versão básica já vem com central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, carregador por indução, painel digital e som premium. Já a Exclusive tem bancos de couro com aquecimento e ventilação, painel com materiais macios ao toque, iluminação ambiente e uma série de assistências à condução, como alerta de colisão, frenagem autônoma e piloto automático adaptativo.

A GWM também aposta em outra carta: a confiança. A garantia de 10 anos é o maior prazo oferecido entre as picapes médias no Brasil. A Hilux, por exemplo, pode chegar a isso, mas só com renovações anuais. A Poer já sai de fábrica com esse compromisso.

É cedo para saber se a picape da GWM vai realmente incomodar as líderes do mercado. Mas, com uma proposta que mistura preço competitivo, bons equipamentos e uma garantia de fazer inveja, a Poer parece ter chances reais de não ser apenas mais uma tentativa frustrada de marca chinesa no Brasil.