A Toro resolveu se arrumar de novo. Desde 2016, reina sozinha entre as picapes médias brasileiras, e já coleciona duas plásticas — a mais recente foi mostrada na quinta-feira (7).

O rosto mudou: faróis diurnos de LED ficaram maiores, o para-choque ganhou linhas mais quadradas e a grade passou a exibir barras horizontais mais destacadas. Nas laterais, rodas novas, de 17 ou 18 polegadas, dependendo da versão. Atrás, lanternas em LED reorganizadas e para-choque com falsas saídas de ar. Até a tampa da caçamba, com abertura lateral, recebeu puxador mais geométrico. As novas peças alongaram o corpo da Toro em 9 milímetros, agora com 4,954 metros de comprimento.

Dentro, o painel de 7 polegadas tem grafismo novo, os bancos ganharam tecidos exclusivos por versão e o console central foi redesenhado. O freio de estacionamento eletrônico com função autohold abriu espaço para mais porta-objetos, e agora há portas USB tipo A e C para os passageiros de trás.

O motor 1.3 turbo de 176 cv e o 2.2 turbodiesel de 200 cv continuam no jogo, com câmbio automático de 6 ou 9 marchas, dependendo da versão. A única novidade mecânica é discreta, mas bem-vinda: freio a disco no eixo traseiro, no lugar do tambor.

O preço também mudou — para cima. Todas as versões subiram R$ 2 mil. A mais simples, Endurance 1.3T, parte de R$ 159.490. A topo de linha, Ranch 2.2TD AWD, custa R$ 228.490.