O Fusion Flex custa R$ 92.990 e as diferenças para as outras versões, mais caras, estão nos motores e alguns itens de conforto e segurança extras, como o "park assist", que estaciona o carro sozinho.

 

A versão Titanium 2.0 FWD sai por R$ 99.990 e a Titanium 2.0 AWD (tração nas quatro rodas), por R$ 112.990. A opção híbrida virá como topo de linha entre maio e junho, mas o preço ainda é mantido em segredo.

 

No visual, a versão flex tem rodas de 17 polegagas (as outras são de 18), para-choque traseiro diferente, com uma faixa longitudinal na cor preta, e não vem com aerofólio.  Internamente, o acabamento é o mesmo, com bancos e volantes de couro. Já o sistema de conectividade agora está com versão em português do Brasil, assim como o GPS.

 

No visual, Fusion flex difere do Titanium por não ter o aerofólio traseiro, pelas rodas em 17 e não 18 polegadas e pela faixa na parte inferior da traseira

 

Depois da versão 2.0 a gasolina, Ford Fusion flex chega por R$ 92.990, com motor 2.5

 

De série, o modelo traz sistema Sync com comando de voz, tela de 8 polegadas, navegação com mapas brasileiros, Bluetooth, USB, cartão de memória, tela configurável no painel (MyFord Touch) e ar-condicionado digital com controle individual da saída traseira.

 

Os principais itens de conforto são ajuste elétrico do banco do motorista, 3 memórias e aquecimento, faróis com acendimento automático, freio de estacionamento elétrico, abertura das portas por código e grade frontal com fechamento ativo.

 

Como equipamentos de segurança, também de série, estão 8 airbags (inclui os de joelho), sistema de classificação do peso do ocupante para cálculo da abertura do airbag, controle eletrônico de estabilidade, assistente de partida em rampa, freios ABS com EBD e EBA, câmera e sensor de ré, chave programável MyKey e monitoramento da pressão dos pneus.

 

Impressões

 

Avaliamos o novo Fusion Flex por estradas e ruas de Florianópolis. O passeio começou com a avaliação dos bancos traseiros, já que a engenharia de produto da montadora ressaltou o ajuste da suspensão, que está 15% mais rígida do que a da geração anterior, permitindo "a otimização do espaço para ocupantes e bagagem", como afirmou o gerente de produto da Ford, Eduardo Barretto.

 

Com os ajustes, as vibrações são sentidas de leve pelos passageiros na parte de trás e, pois o o assento é bem confortável.

 

Interior da Titanium: tela de 8 polegadas com sistema multimídia

 

Por outro lado, ao pegar o volante, a trepidação diminui e não transmite para as mãos do condutor. Fora isso, a suspensão foi ajustada para ficar mais macia pelas ruas brasileiras. Para quem gosta de carro "mais mole", especialmente ao passar por lombadas e valetas, a dirigibilidade do Fusion Flex é ideal. Já para quem prefere mais rígida, as outras versões trazem outro comportamento, especialmente por ter pneus maiores - fazem diferença na estrada, por exemplo.

 

Independentemente do ajuste, a condução do sedã é prazerosa. Em relação à visibilidade, o Fusion é bem confortável e não há dificuldades para o motorista ter noção inicial das dimensões do carro. 

 

Motor flex

 

Como o motor é a novidade desta versão, ele merece atenção especial. O modelo é um 2.5 Duratec com bloco e cabeçote de alumínio, comando variável de válvulas de admissão (iVCT) e bobina de ignição por cilindro. Segundo a Ford, estas características trazem o trunfo do modelo, que é a redução de consumo. O gasto não pôde ser avaliado em um teste de apenas uma manhã, mas o desempenho, sim.

Ford Fusion flex (Foto: Divulgação)Motor flex é feito nos EUA (Foto: Divulgação)

 

O propulsor gera 175 cavalos de potência, quando abastecido com etanol, e 167 cv, com gasolina. São 24,1 kgfm de torque com etanol e 23,2 kgfm com gasolina. Embora não seja um "emocionante" EcoBoost 2.0 de 240 cv, o desempenho do motor Duratec dá conta do que o sedã precisa, que são retomadas e ultrapassagens feitas com tranquilidade e bom desempenho na estrada.

 

No caso da transmissão automática sequencial de seis velocidades (com opção de trocas manuais), os engates são levemente sentidos, mas não incomodam ao dirigir.

 

Conclusão

 

Ao considerar o conjunto, o Fusion Flex é uma excelente opção de sedã, com preço competitivo e gostoso de dirigir. De acordo com a Ford, o foco são as empresas que designam carros a seus executivos, um alvo que completaria a abrangência de seus clientes - fazendo com que as vendas ultrapassem 1 mil unidades por mês ao considerar todas as versões.

 

Mesmo assim, a montadora reconhece o peso da concorrência do segmento e, ao mesmo tempo que atrai consumidores do Toyota Corolla e Hyundai Sonata, ainda trabalha seu marketing no "escuro", à espera dos novos Chevrolet Malibu, cuja vinda ainda não foi confirmada pela General Motors, e Nissan Altima. Contudo, ela almeja atrair também clientes de marcas alemãs, como Audi e BMW, quando considera configurações topo de linha. Neste caso, o sedã feito no México e com motor americano compete com desvantagem. Em luxo, tecnologia e conjunto mecânico, os alemães continuam superiores e, com bom argumento, cobram por isso.