À primeira vista, ele parece o mesmo. O SUV compacto que carrega no nome o escorpião da Abarth, sublinha esportiva da Fiat, ainda ostenta o motor 1.3 turbo de 185 cavalos, os para-choques agressivos, os bancos com costura vermelha e um ronco que não passa despercebido nos semáforos. Mas a versão 2025/2025 do Fiat Pulse Abarth chegou às concessionárias com um detalhe curioso: está menos Abarth. Ou, ao menos, menos chamativo.
A inscrição vermelha ou branca nas portas — aquela que dizia ABARTH em letras garrafais — desapareceu. Os retrovisores vermelhos? Também. Agora, tudo isso está disponível como opcional, vendido como acessório nas lojas da linha Mopar. Nada que afete o desempenho. Mas para os puristas, é um gesto que soa como um cochicho. O carro continua rápido, mas fala mais baixo.
Sem facelift, com recuo visual - A Fiat não chamou isso de reestilização. E de fato não é. A nova linha chegou silenciosa, como quem apenas passa um pano e troca o enfeite da estante. O Pulse Abarth 2025 segue com o mesmo conjunto mecânico: o motor 1.3 T270 turbo, que entrega 185 cv e 27,5 kgfm de torque, com câmbio automático de seis marchas e aceleração de 0 a 100 km/h em 7,6 segundos. A velocidade máxima é de 215 km/h. Os números seguem iguais — e isso, para muitos fãs da Abarth, já é motivo de alívio.
Isso porque outros modelos da Stellantis que utilizam esse mesmo motor (como o Jeep Compass, Renegade e a picape Toro) perderam potência após ajustes para atender as novas normas de emissão do Proconve L8. Neles, o motor caiu para 176 cv. No Pulse Abarth, os 185 cv foram mantidos. O rugido continua.
Interior do Pulse AbarthA alma esportiva, porém domesticada - Desde seu lançamento, o Pulse Abarth sempre foi mais do que um “esportivado”. A suspensão é exclusiva, com molas e amortecedores mais firmes, 10 mm mais baixa, barra estabilizadora com maior diâmetro e escapamento com afinação mais grave. Um conjunto que, mesmo num SUV, tenta manter a tradição da Abarth: a de entregar condução viva e esportiva, mesmo em corpos familiares.
Por dentro, seguem os bancos em couro com costura vermelha, painel com faixa também em couro, central multimídia de 10”, ar-condicionado automático, quatro airbags, frenagem autônoma de emergência, alerta de mudança involuntária de faixa e carregador de celular por indução.
A única opção extra de fábrica permanece sendo o conjunto de rodas de liga-leve de 18” Scorpion, com acabamento diamantado e pneus Goodyear Eagle F1. Custa R$ 1.900, e no carro mostrado pela Motor1.com em uma concessionária, já estava incluso.
Preço e cores - O Pulse Abarth 2025/2025 parte de R$ 152.990. Com as rodas maiores, sobe para R$ 154.890. A única cor gratuita é a Preto Vulcano. As versões Vermelho Montecarlo e Branco Banchisa custam R$ 990 a mais. A pintura Cinza Strato, considerada especial, acrescenta R$ 1.490. Todas as opções trazem o teto preto de série.
Enquanto isso, o rival mais direto, o Volkswagen Polo GTS, saiu de cena. A marca alemã já prepara o lançamento do Nivus GTS, com motor 1.4 TSI, mas até lá, o Pulse Abarth reina sozinho em sua categoria. Mais discreto, mas ainda com o escorpião estampado no capô. Um rugido menos espalhafatoso, porém ainda afiado.
