Você ligaria sua picape na tomada? A Ford aposta que sim

A nova Ford Ranger híbrida plug-in combina robustez com tecnologia avançada, oferecendo até 45 km de autonomia no modo 100% elétrico. - (Foto: Divulgação Ford)

A Ford decidiu eletrificar um dos seus maiores ícones: a Ranger. O resultado é uma picape híbrida plug-in que promete rodar 45 quilômetros sem precisar de gasolina, diesel ou qualquer outra gota de combustível fóssil. Você pode até imaginar o dono de uma picape levantando a sobrancelha nesse momento, mas a Ranger PHEV (sigla que significa Plug-in Hybrid Electric Vehicle, ou, traduzindo de forma livre: "Eu posso ser verde, mas ainda sou bruta") está aí para provar que dá para ser moderno e robusto ao mesmo tempo.

Um carro que carrega na tomada? Exatamente. - A nova Ranger híbrida vem equipada com uma bateria de 11,8 kWh, o que, traduzido do "tecnologuês", quer dizer que ela pode rodar até 45 quilômetros sem precisar ligar o motor a combustão. O que a torna perfeita para aquele seu amigo que usa uma picape gigante para ir até a padaria e voltar (ele sabe quem ele é). Quando a carga elétrica acaba, ela volta a ser uma picape tradicional, com o motor a combustão e toda a força de sempre.

Essa picape híbrida também não é só sobre economia e ecologia. Sob o capô, ela combina o motor elétrico com o tradicional a combustão, entregando uma potência impressionante de 279 cavalos e 70,3 kgfm de torque. Isso significa que, mesmo que você esteja tentando ser sustentável, ainda vai se sentir como o rei do asfalto.

A Ford Ranger híbrida pode ser carregada em estações de recarga, proporcionando uma solução sustentável para quem busca economia de combustível.

Modos de condução: da filosofia zen ao turbo - A Ford pensou em tudo para você não precisar se preocupar com quando usar a bateria ou o motor a combustão. A Ranger PHEV tem quatro modos de condução para diferentes situações. Começando pelo Auto EV, que é basicamente o modo "deixa que eu decido", em que a picape escolhe automaticamente o melhor jeito de dirigir. Se você quiser mostrar para o vizinho que está dirigindo um carro elétrico, pode usar o EV Now, em que ela funciona exclusivamente com a bateria. Já o EV Later é como se você estivesse guardando energia para uma ocasião especial – ele mantém uma parte da carga para usar depois. Por fim, o EV Charge prioriza a recarga da bateria enquanto você dirige, o que pode parecer quase mágico para quem está acostumado com a ideia de que carros só consomem energia.

Onde está sendo feita? E quando chega por aqui? A produção dessa nova Ranger eletrificada será em Silverton, na África do Sul, o que pode parecer um detalhe irrelevante, mas acredite, faz toda a diferença para quem acompanha a logística de grandes montadoras. As primeiras entregas estão programadas para 2025, mas, por enquanto, apenas na Europa. E a América do Sul? O que podemos dizer é: paciência. A Ford ainda não revelou quando – ou se – essa versão cruzará o Atlântico. Mas, para os aficionados por picapes no Brasil, a esperança sempre é a última que morre.

Interior da Ford Ranger híbrida plug-in, com painel digital moderno e tecnologia de ponta, sem perder o conforto e a funcionalidade.

É bonita? Continua a mesma. Visualmente, a Ranger PHEV não mudou muito em relação às suas irmãs movidas a combustão. E isso faz sentido. A mudança é mais filosófica do que estética. No entanto, se você prestar bastante atenção, vai notar que ela ganhou uma portinha extra no para-lama traseiro, que é o local onde você conecta o cabo para recarregar a bateria. Além disso, a versão Stormtrak, que é a configuração de lançamento, vem com algumas novidades cosméticas, como rodas de liga leve de 18 polegadas e uma grade frontal em formato de colmeia. Pequenos detalhes que lembram o motorista de que, embora seja híbrida, a Ranger ainda é uma picape parruda.

Potência e eficiência: a Ford Ranger híbrida mantém a força de uma picape tradicional, com 279 cavalos e capacidade de rebocar até 3,5 toneladas.

Capacidade de carga: ela ainda pode carregar suas coisas (muitas coisas) - Se você está se perguntando se essa nova Ranger "verde" perdeu sua essência de picape de trabalho pesado, fique tranquilo. Ela continua com capacidade para carregar uma tonelada de peso e pode rebocar até 3,5 toneladas. Então, seja para levar material de construção, fazer aquela mudança para o campo, ou apenas carregar as compras do supermercado – se você for esse tipo de exagerado –, a Ranger PHEV está pronta para o serviço.

Uma picape para quem? A verdade é que essa Ranger PHEV parece destinada a um público específico: aquele que quer o poder de uma picape, mas que, ao mesmo tempo, se sente culpado por todos os quilômetros rodados queimando combustíveis fósseis. É um paradoxo interessante, mas parece que estamos vivendo uma época em que mesmo os gigantes do asfalto precisam pensar em pegada de carbono.

Com isso, a Ford dá mais um passo em sua estratégia de eletrificação global, mostrando que o futuro pode ser elétrico, mas sem perder aquele "gostinho" de aventura sobre quatro rodas.

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