O início da lenda – Lançado em 1975, o Série 3 nasceu da missão de criar um sedã compacto, esportivo e moderno. A primeira geração, chamada E21, tinha só duas portas e motor dianteiro com tração traseira, fórmula que virou tradição. Foi o carro que colocou a BMW como referência no segmento premium.
História assinada – Primeiro Série 3 fabricado em Araquari (SC), coberto por autógrafos.
E21, o pioneiro – Produzido entre 1975 e 1983, o E21 media 4,35 m e tinha painel voltado para o motorista, uma novidade na época. Teve motores 4 cilindros e versões 6 cilindros, chegando a 143 cv no 323i. Mais de 1,3 milhão foram vendidos.
Cinco décadas de estilo – Primeira geração E21 ao lado do moderno Série 3 F30.
E30, a consagração – Entre 1982 e 1994, o Série 3 ganhou novas carrocerias: quatro portas, perua e conversível. Foi também quando nasceu o lendário M3, criado para corridas do DTM em 1986. O M3 E30 tinha motor 4 cilindros de até 238 cv e hoje vale mais de €60 mil na Europa.
E36 e os anos 90 – Lançado em 1990, o E36 chegou ao Brasil com a abertura das importações. Ficou famoso como “Fuscão de rico”. Tinha linhas arredondadas, suspensão traseira multilink e motores de até 320 cv no M3. Vendeu 2,7 milhões de unidades.
E46, equilíbrio perfeito – Produzido entre 1998 e 2007, é visto por muitos como o Série 3 mais equilibrado. Mais refinado e seguro, trouxe seis airbags e controle de estabilidade. O M3 E46 ficou marcado pelo motor 6 em linha de 343 cv, um dos mais adorados da história.
Estilo sem teto – Conversível E46, geração lembrada pelo equilíbrio e pelo M3 343 cv.
E90, era digital – Entre 2005 e 2013, o Série 3 cresceu e ganhou o sistema iDrive. O M3 E90 inovou com motor V8 de 420 cv, mas dividiu opiniões dos fãs. Mesmo assim, o modelo foi eleito “Carro do Ano” em 2006 no World Car Awards.
F30, modernização e Brasil – De 2012 a 2019, o Série 3 passou a usar motores turbo menores e até três cilindros. Ganhou versão híbrida plug-in e deixou os cupês e conversíveis para a nova linha Série 4. Foi nessa geração que a BMW começou a produzir o Série 3 em Araquari (SC), em 2014.
G20, o atual – Lançado em 2018, a sétima geração mede 4,71 m, tem painel digital curvo e sistemas semiautônomos. No Brasil, o mais vendido é o 320i M Sport, com motor 2.0 turbo flex de 184 cv. Há também o híbrido 330e de 292 cv, que roda até 61 km só na bateria.
Tecnologia na pista – Série 3 G20 em versão M Sport, atual geração.
O M3 atual – O M3 Competition, vendido no Brasil por quase R$ 900 mil, traz motor 3.0 biturbo de 510 cv e faz de 0 a 100 km/h em 3,9 s. Lá fora, a novidade é a perua M3 Touring, que virou sonho de consumo dos fãs.
O futuro já tem data – Em 2026, a próxima geração trará duas linhas: uma com motores a combustão (G50) e outra totalmente elétrica, chamada Neue Klasse, que dará origem ao novo i3. A divisão M prepara o iM3 elétrico, com até quatro motores. Assim, o Série 3 vai manter sua essência esportiva, mas também abraçar a eletrificação.